новостная лента:

23.01.2012 реализована возможность калибровать ДУТ СТРЕЛА А и Ч через универсальынй сервисный адаптер (не покупать дополнительный модуль калибровки). 29.12.2011 ПОЛУЧЕН СЕРТИФИКАТ НА ВСЕ ДАТЧИКИ СТРЕЛА 10.10.2011  новинка: новая прошивка даёт возможность обрезать датчики СТРЕЛА вплоть до 100%. 10.09.2011 Изменены инструкции на ДУТ СТРЕЛА. Исправлены ошибки, приведены в соответствие с текущей выпускаемой продукцией. нструкции смотрите на страницах датчиков. 15.08.2011 исправлена инструкция на Сумматор лайт 3.0 23.06.2011  Создана программа генерации СМС для переконфигурирования Стрелы по 232 (485) интерфейсу. Данная программа позволит вам внести изменения в настройку датчиков типа 232 и 485 при отправке СМС на блок, к которому этот датчик подключён и который умеет передавать на датчик по протоколу Омникомм любую команды. Например, такую команду может подать терминал Автограф. 28.05.2011 Сумматор Лайт и Устройство сопряжения ДУТ Лайт при помощи переходной платы UART-<>-232 или UART-<>-485 могут передавать данные по 232 или 485 выходу. Это позволяет подключать Стрелы Ч и Стрелы А к приборам со входами 232 и 485. 28.05.2011 На ветке датчиков добавилась техническая информация. изменились некоторые инструкции. Произведённые изменения приведены в конце инструкции. больше новостей ->

 

 

Сертификат на взрывобезопасность     Датчики предназначены для применения во взрывоопасных зонах помещений  и наружных установок в соответствии с маркировкой взрывозащиты и требованиями гл.7.3. «Правил устройства электроустановок». Безопасные свойства датчика уровня топлива ДУТ типа «Стрела» достигается выполнением требований  ГОСТ Р 52350.0-2005, ГОСТ Р 52350.11-2005, а также ГОСТ 12.2.007.0-75   Этот сертификат позволяет Вам устанавливать датчики на объектах хранения и перевозки ГСМ (цистерны, ёмкости, бензовозы и др.). Взрывобезопасные датчики имеют дополнительный блок искрозащиты, устанавливаемый во взрывобезопасной зоне (кабина).

 

Интерфейсы выхода датчика:

• аналоговый (Стрела А),
• частотный (Стрела Ч),
• цифровые (Стрела RS232, Стрела RS485),
• токовый 4-20 мА,
• MODBUS,
• CAN.
• Возможна поставка датчиков с выходом на штатный индикатор уровня топлива и лампочку сигнализации остатка топлива.

На сегодняшний день выпускаются 2 типа датчика:

• ударостойкий углепластиковый корпус с развязкой массы от минусового провода
• силуминовый корпус без развязки корпуса с проводом питания   

силуминовый корпус с развязкой корпуса от провода питания (датчик с обозначение РМ корпусе) СНЯТ С ПРОИЗВОДСТВА

 

Широко используются с многими системами мониторинга работы техники – Автограф, Локарус, СКРТ Технотон, Геликс, Омега, Навигатор Технолоджи, Автоскан, Навитех, М2М-Телематика и многими другими. Разнообразие интерфейсов позволяет найти наилучшее решение по измерению уровня для любой измерительной системы.

Датчики допускают обрезку под требуемую высоту бака.

В комплекте – датчик, кабель, прокладка, винты для крепления в штатное отверстие, паспорт

Преимущества наших решений по измерению уровня/объема топлива:

 

 

1. НАДЕЖНОСТЬ - наша продукция не доставит проблем.

2. Разнообразие интерфейсов для сопряжения с Вашими системами сбора данных.

3. Точность - разрешение до 4096 отсчетов на длину датчика.

4. Возможность внутреннего усреднения датчиком уровня топлива .

5. Возможность программирования тарировочной кривой (уровень-объем) непосредственно в датчике, что позволяет получить непосредственно датчик объема.

6. Расширенный диапазон аналогового выхода (для работы с терминалами с аналоговым входом 0-24 В).

7. Защиты от переполюсовки, замыкания выхода на массу (в некоторых изделиях - от замыкания выхода на плюс).

8. Измерительные трубки из алюминиевого сплава имеют большую прочность и долговечность по сравнению с медными.

9. Возможность установки датчиков в штатное отверстие датчика уровня без сверления бака.

10. Решения для работы датчика со штатным индикатором уровня.

11. Наличие устройств обработки данных для многобаковых систем, диагональной установки датчиков при работе в пересеченной местности.

12. Мы сможем найти для Вас квалифицированных установщиков нашег оборудования в любом регионе РФ.

Мы поможем Вам получить хорошие данные по расходу топлива на ЛЮБОМ терминале.

 

Для отображения текущего уровня топлива на дисплее рекомендуем использовать Бортовой учетный компьютер

 

Часто задаваемые вопросы

 

Что может измерять датчик уровня топлива Стрела?

Дизельное топливо, бензин, масло и другую диэлектрическую жидкость.

 

Как выбрать модель датчика уровня топлива ?

Первый вопрос на который надо ответить - к какому входу терминала либо другого устройства обработки данных планируется подключить датчик

Наиболее распространенные варианты:

1. Аналоговый вход

2. Цифровой вход (RS232 или RS485)

3. Счетный вход (частотный)

Цифровой вход - точнее и надёжнее (помехозащищённее) аналогового. Насколько точнее - зависит от характеристик аналогового входа. О них - ниже.

Частотный вход также надёжнее (помехозащищённее) аналогового.

 

Какие характеристики аналогового входа оказывают влияние на качество измерения?

Диапазон аналогового входа и разрядность АЦП. Например, терминал Автограф-GSM имеет 10-битный аналоговый вход с диапазоном 0-10 Вольт. Это означает, что если мы подключаем датчик с аналоговым выходом 0-10 В, то получаем 2¹⁰ =1024 градации по высоте датчика. Если 10-битный вход имеет диапазон 0-30 Вольт, это означает, что подключив датчик с выходным сигналом 0-10 В мы используем только треть его разрешения, то есть имеем 1024/3=341 градации. Этого тоже вполне достаточно. Некоторые терминалы имеют 8-битный АЦП аналогового входа - это максимум 256 градаций, даже если диапазон выходного сигнала датчика равен диапазону аналогового входа.

Поэтому:

Для терминалов с аналоговым входом 0-3, 0-4, 0-5, 0-10 Вольт можно применять датчики Стрела А как старой так и новой модели.

(Автограф, Гранит, Автоскан, некоторые Локарус и др.)

Для терминалов с аналоговым входом более 10 Вольт рекомендуем новые датчики Стрела А (до 10 В), диапазон в 5 вольт недостаточен.

(Телтоника, второй вход Автографа)

 

Cломать можно всё. Можно разбить и углепластивовый корпус, и алюминиевый и титановый. В любом случае, корпус выдерживает очень сильные удары. достаточные для того, чтобы повреждения были заметны, а датчик работал без проблем. Смотрите видео на youtube. Но такие удары - негарантийный случай! Так что если вы увидете внешние повреждения на датчике - смело показывайте начальству водителя.

 

 

Выдерживает. Выдерживает и сильные перенапряжения в сети. Броски питания. Внутренний предохранитель в датчике сгорает при ОЧЕНЬ высоком напряжении. Если он сгорел - значит, его сознательно выжигали.

 

 

Датчики имеют одинаковую "начинку" и лишь разное исполнение корпуса:

Если вам нужен мониторинг автомобиля в том числе и в то время, когда автомобиль стоит в гараже, то вы захотите запитать датчик и регистратор напрямую от аккумулятора (минус и плюс с постоянно запитанных  проводов до размыкателя масс). В таком случае, чтобы не сжечь проводку,  вы должны использовать датчик, у которого минусовой провод не связан с корпусом датчика. Используйте датчик с углепластиковым корпусом.

Если вам нужен мониторинг автомобиля только во время работы автомобиля (что, кстати, экономит расходы и на связь), то вам подойдёт как датчик с Алюминиевый корпусом, так и датчик с углепластиковым корпусом.

Оба типа датчиков прошли испытания на морозоустойчивость и мы гарантируем их работоспособность и прочность корпуса при температурах до -40 градусов.

 

 

Чем должен обладать терминал для хорошего измерения уровня?

Кроме диапазона и разрядности АЦП значительное влияние оказывает алгоритм обработки данных. Для GSM-терминала крайне рекомендуется усреднение данных аналогового или частотного входа (цифровые датчики могут делать это самостоятельно с настройкой усреднения и выдачи данных).

Неправильный алгоритм: раз в 20 секунд значение уровня топлива отправляется на сервер в пакете данных, а усреднение обеспечивается сервером. В этом случае при разумной частоте отправки данных (траффик!) все равно не удастся добиться хорошего результата (видна "пила" от колебаний топлива).

Правильный алгоритм: терминал опрашивает датчик, например, каждую секунду, а раз в минуту отправляет на сервер пакет данных с усредненным за минуту уровнем топлива. Дальнейшее усреднение и сглаживание осуществляется уже сервером. В этом случае нет необходимости часто отправлять данные, а результат значительно лучше.

 

Что делать если на машине несколько баков?

Мы можем работать с любым количеством баков любой формы и объема. При подключении нескольких датчиков используйте Устройство сопряжения сигналов (УС ДУТ) или сумматор. Тарировочные таблицы хранятся внутри этого прибора и на выходе Вы получаете аналоговый, частотный или цифровой сигнал, пропорциональный суммарному объему топлива в баках.

Многие терминалы могут работать сразу с несколькими датчиками и суммирование можно проводить средствами программного обеспечения.

 

Заказчик требует ставить датчик только в штатное отверстие и не сверлить бак. Как заставить работать стрелку штатного индикатора уровня?

Для этого у нас есть  Устройство сопряжения сигналов УС ДУТ (для работы со множеством датчиков) или Устройство сопряжения сигналов УС ДУТ Лайт (для подключения только одного датчика). Кроме суммирования объемов по бакам имеется настраиваемый выход на стрелку штатного прибора и лампочку остатка.

 

А зачем модуль сопряжения? Ведь есть датчик Стрела А3, который работает с индикатором напрямую.

Датчик Стрела А3 - это функциональный аналог штатного датчика. Он имеет имитацию резистивного выхода. При его установке индикатор будет работать. Но также как и при подключении к штатному датчику сигнал на входе в терминал будет зависеть от бортовой сети.Точность измерения существенно снизится.

Кроме того, для заказа Стрела А3 необходимо точно знать заранее высоту бака и пределы сопротивления штатного датчика уровня.

 

Более подробно различные схемы подключения рассмотрены в инструкции по подключению (версия инструкции 1.1 от 10-06-2011) .

 

 

Датчик плохо работает, графики ужасные - кто виноват?

Задача датчика - не формировать красивые графики. Датчик выдает сигнал - в виде напряжения, частоты или сообщений. На аналоговый сигнал могут наводиться помехи, система может страдать от плохо подключенной массы. Датчики с частотным или цифровым выходом более защищены от внешних помех.

Датчик считается исправным, когда правильно формирует выходной сигнал при подъеме и опускании в емкость с топливом . Если он работает хорошо в Ваших руках в емкости с топливом но плохо на машине - датчик исправен.

Обязательно проверяйте не болтается ли внутренняя трубка, нет ли грязи между трубками.

Некоторые советы по устранению проблем приведены на нашем форуме.

Обратная связь:

если у вас возникли вопросы с работоспособностью датчиков - пожалуйста, заполните и вышлите нам файл рекламации:

Скачать рекламационный лист 

уровень топлива, датчик уровня топлива