Система контроля расхода топлива для тепловозов СКАТ-1800 и СКАТ-1800-online

СКАТ-1800  -  система контроля расхода топлива для тепловозов и другой техники с мощностью двигателя до 1800 л/час (30 л/мин).  Система собрана на регистраторе БУК или БУК-Р и 2-камерном расходомере Р1800. Использование регистратора БУК-Р позволило существенно расширить спектр и количество подключаемых датчиков.

 

СКАТ-1800 контролирует:

1)     Расход топлива

2)     Остаток топлива в баке (опция), при подключении 2 ДУТ Стрела

3)     Обороты двигателя, моточасы, время работы двигателя

4)     Время включения дополнительного оборудования, расход топлива в этом режиме

5)     Время работы двигателя в заданном режиме работы

5)     Любые параметры (положение контроллера, температуру, давление, мощность (при электротрансмиссии)) и др.

 

Таким образом, система позволяет ПОЛНОСТЬЮ контролировать технологические параметры работы оборудования.

 

СКАТ-1800 является ОФФЛАЙН системой. То есть регистратором, который накапливает в себе данные (но только по счётчикам-расходомерам - их последнее значение) и передаёт их на встоенный экран.

Тем не менее, существует возможность СКАТ-1800 online подключения к GPS-регистраторам по интерфейсу 232 или 485. Тем самым добавляя в систему  функции онлайн-контроля и контроля местоположения.

 

---

 

 

 

СКАТ-1800 состоит из:

1) Регистратора БУК или БУК-Р

2) Двухкамерного расходомера P1800

3) 2 ДУТ СТРЕЛА (опционально) (только БУК-Р)

При использовании БУК вы можете подключить только расходомер, датчик моточасов и спидометр.

При использовании БУК-Р вам доступно подключение дополнительных датчиков 

4) адаптера питания (преобразователя напряжения)

5) дополнительных датчиков

6) адаптеров подключения к штатным датчикам тепловоза

7) монтажного ящика

 

 

Пример №1. Комплект состоит из:

1) Регистратора БУК

2) Двухкамерного расходомера P1800(УЧЁТ потреблённого топлива). БУК обеспечивает защиту от накрутки расходомера.

Подключается к 1 и 2 импульсному входу БУКа.

3) Адаптера (оптопары) подключения к штатному импульсному спидометру машины. КОНТРОЛЬ пробега.  БУК обеспечивает защиту от накрутки спидометра.

Подключается к третьему импульсному входу БУКа.

4) Адаптера (оптопары) подключения к цепи работы двигателя (зажиганию). УЧЁТ моточасов.

Подключается к четвёртому импульсному входу БУКа.

5) адаптера питания (преобразователя напряжения)

6) монтажного ящика

 

 

Пример №2. Комплект состоит из:

1) Регистратора БУК-Р

2) Двухкамерного расходомера P1800 (УЧЁТ потреблённого топлива). БУК-Р обеспечивает защиту от накрутки расходомера.

Подключается к 1 и 2 импульсному входу БУК-Р.

Одновременно, подключение расходомера обеспечивает УЧЁТ моточасов.

3) Адаптера (оптопары) для подключения ко вспомогательному генератору и ОТОБРАЖЕНИЯ на экране оборотов двигателя.

БУК-Р обеспечивает раздельный УЧЁТ времени работы на разных режимах (например, раздельно, холостой ход и нагрузка).

4) До 4 адаптеров (оптопар) для подключения к 4 штатным аналоговым датчикам (например, ОТОБРАЖЕНИЯ НА ЭКРАНЕ температуры воды, температуры масла дизеля, давления масла дизеля, температуры масла гидротрансформатора).

4) адаптера питания (преобразователя напряжения)

5) монтажного ящика

Внимание! БУК-Р не сохраняет внутри себя историю изменения параметров. Это означает, что вы можете на экране видеть только текущие значения и суммарные к этому моменту значения вышеприведённым показателей. Если же вам нужна история изменения показателей - добавьте в комплект регистратор АВТОГРАФ.

 

 

 

Расход топлива определяется с помощью двух расходомеров (измерение подачи на ТНВД и обратки в бак).

Установка системы не требует изменения схемы топливоподачи. Двигатели внутреннего сгорания обычно имеют циркуляционную схему подачи топлива. Топливный насос низкого давления (ТННД) забирает топливо из бака через фильтр грубой очистки топлива и нагнетает топливо через фильтр тонкой очистки в топливный насос высокого давления (ТНВД). Объем нагнетаемого топлива как правило в разы больше потребления ТНВД - излишек сбрасывается в бак через перепускной клапан. Такой принцип помогает осуществить охлаждение узлов ТНВД проточным топливом, а с другой стороны - подогрев бака. Расход топлива определяется как разница между подачей топлива и его возвратом. При установке одного одинарного расходомера и изменении схемы топливоподачи со сбросом обратки перед датчиком будут наблюдаться следующие неблагоприятные явления: - Ухудшение одогрева топливного бака - Повышенный нагрев ТНВД - Саботаж водителей, списываемый на изменение топливой схемы. При установке двух таких расходомеров изменения схемы топливоподачи не происходит.

Рис.1. Принципиальная схема установки системы контроля

 

 

Отображение и обработка сигналов осуществляются Бортовым учетным компьютеро БУК (рисунок 2) или БУК-Р.

 

Рис 2. Бортовой учетный компьютер

 

Бортовой учётный компьютер осуществляет вывод на экран данных по:

расходу в литрах по каналу подачи

расходу в литрах по каналу обратки

расходу топлива результирующий (подача минус обратка)

пробегу

моточасам

время работы дополнительного оборудования

количеству топлива в баке

показаниям датчиков температуры, давления многого-многого иного в заданном пользователем виде. 

 

Рис.3 Расходомер

 

 

---

 

Онлайн версия:    СКАТ-1800-online

СКАТ-1800, собранный на новом БУК-Р можно подключить как расширитель к любому GPS-регистратору с 485 входом. Мы предлагаем вам уже готовое решение СКАТ-1800-online в связке с терминалом Автограф. В таком случае Вы используете преимущества обоих систем:

 

со стороны СКАТ-1800:

• множественность входов
• ЖКИ дисплей для машиниста

 

Со стороны регистратора:

• мониторинг в реальном времени
• мониторинг местоположения тепловоза

 

Применение данной системы позволит:

 

• Производить контроль расхода топлива тепловозом в эксплуатации, вести автоматизированный учёт и нормирование.
• Оперативно контролировать техническое состояние локомотива, предотвращая случаи перерасхода топлива и отказов систем локомотива.
• Совершенствовать систему содержания локомотивов с учётом их текущего технического состояния.
• Оперативно контролировать параметры, оказывающие влияние на безопасность движения.
• Оценивать уровень мастерства и дисциплины локомотивных бригад.
• Производить оценку режимов и реальной загруженности каждого локомотива и принимать меры для их рационального использования на участках работы и маршрутах.
• Система может быть функционально расширена согласно требований конкретного заказчика.

 

Основные функции:

 

• Запись параметров через фиксированные интервалы времени (от 1 минуты до 24 часов).
• Отображение маршрута движения локомотива.
• Отображение в клиентской программе в виде мгновенных значений и графиков за отчетный период (температура, уровень топлива в баках, время работы, температура масла, температура воды, давление масла, скорость, обороты двигателя, позиция контроллера, температура и т.д.)
• Система может информировать пользователя о критических значениях параметров в реальном времени.
• Функция GeoFence позволяет вам определять географическую зону, при пересечении объектом границ которой пользователь оповещается сообщением.
• Собранные данные отправляются на сервер по GPRS через фиксированные интервалы (которые возможно изменять от 1минуты до 24 часов) или SMS (обычно от 1 до 3 раз за день).

 

Экономический эффект от внедрения системы мониторинга локомотивов складывается из следующих составляющих:

• предотвращение хищения дизельного топлива с тепловозов в эксплуатации;
• оперативное отслеживание технического состояния локомотива, своевременный ремонт и, как следствие, предотвращение перерасхода топлива и случаев отказа;
• принятие организационно-оперативных мер, обеспечивающих рациональное использование каждого локомотива на отдельных участках производства и маршрутах;
• снижение расхода топлива за счет внедрения системы объективного нормирования, автоматизированного учёта и контроля.

 

Обсудить на форуме